খবরঅনলাইন ডেস্ক: ডোনাল্ড ট্রাম্প (Donald Trump) আছেন ডোনাল্ড ট্রাম্পেই। তাঁর বিতর্কিত এবং হাস্যকর মন্তব্যের জন্য বার বার হাসির খোরাক হন তিনি। কিন্তু তাতেও তাঁর কোনো ভ্রূক্ষেপ হয় না।

সোমবার ফের তার প্রমাণ পাওয়া গেল। জলবায়ু পরিবর্তন সম্পর্কে তিনি যা জানেন বিজ্ঞান তার কিছুই খবর রাখে না বলে মন্তব্য করলেন মার্কিন প্রেসিডেন্ট। তাঁর এই আজব দাবির কথা শুনে ফের একবার হাসির রোল উঠেছে নেটদুনিয়ায়।

বেশ কিছু দিন ধরে কালিফোর্নিয়া (California)-এর জঙ্গলে দাবানলের জন্য পরিস্থিতি খুব ভয়াবহ আকার ধারণ করেছে। এর জেরে এখনও পর্যন্ত পর্যন্ত পাঁচ লক্ষের বেশি মানুষ ঘরছাড়া হয়েছেন আর মৃত্যু হয়েছে কমপক্ষে ২২ জনের। পরিস্থিতি এখনও পর্যন্ত নিয়ন্ত্রণে না আসায় বিষয়টি নিয়ে চিন্তায় রয়েছেন বিজ্ঞানী ও পরিবেশবিদরা। এর মাঝেই বিজ্ঞান ও বিজ্ঞানীদের দক্ষতা নিয়ে প্রশ্ন তুললেন মার্কিন প্রেসিডেন্ট ডোনাল্ড ট্রাম্প।

কালিফোর্নিয়া পরিস্থিতি সম্পর্কে ওয়াকিবহাল মহল আরও বিপর্যয়ের আশঙ্কা করছেন, দাবানলের কারণে পরিবেশ ক্রমশ উত্তপ্ত হয়ে উঠবে বলে জানাচ্ছে তারা। ঠিক তখনই উলটো সুর শোনা গেলে মার্কিন প্রেসিডেন্টের গলায়। পরিবেশ ক্রমশ ঠান্ডা হবে বলে দাবি করলেন তিনি।

এ প্রসঙ্গে তিনি বলেন, “ফরেস্ট ডিপার্টমেন্টের অদক্ষতার জন্যই ক্যালিফোর্নিয়ার জঙ্গলে দাবানল (wildfire) -এর সৃষ্টি হয়েছে। আসলে জলবায়ুর পরিবর্তন সম্পর্কে আমি যা জানি বিজ্ঞান তা-ও জানে না। দাবানলের ফলে পরিবেশ গরম হয়ে উঠবে বলে মনে করছেন বিজ্ঞানীরা। কিন্তু, আমার মনে হয় খুব তাড়াতাড়ি পরিবেশ ঠান্ডা হয়ে উঠবে।”

এর আগে একাধিক বার বিভিন্ন বিষয়ে আজব দাবি করেন ট্রাম্প। গত মার্চে যখন আমেরিকায় করোনার প্রকোপ বাড়ছে, তখন তিনি বলেছিলেন এপ্রিলের গরমেই দাপট কমে যাবে এই ভাইরাসের। তা করোনাভাইরাসের দাপট কমল না কি বাড়ল সেটা তো আমরা দেখতেই পাচ্ছি!

খবরঅনলাইনে আরও পড়তে পারেন

নতুন আক্রান্তের সংখ্যা নামল ৮৩ হাজারের ঘরে, সংক্রমণের হার ৮ শতাংশের কম

খবরঅনলাইন ডেস্ক: কেদারনাথ, বদরীনাথ, গঙ্গোত্রী ও যমুনোত্রী – এই চার ধামে (Char Dham) বছরের সব সময় যাওয়ার উপযুক্ত সড়ক তৈরি হচ্ছে। ৯০০ কিলোমিটার দীর্ঘ সড়কের নির্মাণকাজ চার বছর আগেই শুরু হয়েছে। এই কাজ শুরু হওয়ার পর থেকেই উত্তরাখণ্ডে (Uttarakhand) পরিবেশগত ভাবে সংবেদনশীল অঞ্চলগুলিতে নতুন করে ধস-অঞ্চল সৃষ্টি হয়েছে। এ ব্যাপারে সতর্ক করে দিয়েছেন বিশেষজ্ঞরা।

হিন্দুস্তান টাইমস-এর খবর, বিশেষজ্ঞরা জানিয়েছেন, চিনের সীমান্ত-সংলগ্ন অঞ্চলে সশস্ত্র বাহিনীর দ্রুত চলাচলের  ক্ষেত্রেও এই সড়ক ব্যবহৃত হবে। এবং এই চলাচল ভঙ্গুর পার্বত্য অঞ্চলের বাস্তুতন্ত্র অস্থিতিশীল করে তুলবে।

ভূতত্ত্ববিদ নবীন জুয়াল বলেছেন, হৃষীকেশ থেকে চম্বা, ৬০ কিমি দীর্ঘ এই সড়কে আগে এক বা দু’টি ধসপ্রবণ অঞ্চল ছিল। এখন তা উল্লেখযোগ্য ভাবে বেড়েছে।

“কুঞ্জপুরি (Kunjapuri) তো বর্তমানে একটি নিয়মিত ধসপ্রবণ অঞ্চল হয়ে দাঁড়িয়েছে। রাস্তা প্রশস্ত করার কারণেই মূলত এটি ধস-অঞ্চলে পরিণত হয়েছে। অলকানন্দা উপত্যকায় সকনিধর হল এ রকম আরও একটি নিয়মিত ধসপ্রবণ অঞ্চল। যতই আমরা উপত্যকার উপর দিকে যেতে থাকি, ততই ধস-অঞ্চলের সংখ্যাও বাড়তে থাকে,” বলেন নবীন জুয়াল।

উল্লেখ্য, এই প্রকল্পের পরিবেশগত প্রভাব খতিয়ে দেখতে সুপ্রিম কোর্ট গত বছর যে উচ্চ ক্ষমতাসম্পন্ন কমিটি (এইচপিসি, HPC) গঠন করে, নবীন জুয়াল তার অন্যতম সদস্য।

সুপ্রিম কোর্ট কী বলেছে

কেন্দ্রীয় সড়ক পরিবহন ও সড়ক মন্ত্রক (Union Road Transport and Highways Ministry) ২০১৮ সালে ঠিক করেছিল পার্বত্য অঞ্চলে নির্মীয়মাণ সড়কের প্রস্থ হবে সাড়ে ৫ মিটার। মঙ্গলবার এই বিষয়ে সুপ্রিম কোর্ট রায় দিতে গিয়ে জানিয়ে দেয়, সড়কের প্রস্থ সাড়ে ৫ মিটারের বেশি করা যাবে না। রায় দেওয়ার সময় সুপ্রিম কোর্ট (Supreme Court) পার্বত্য অঞ্চলের ভঙ্গুরতা এবং হিমালয়ের বাস্তুতন্ত্রের উপর সড়ক-প্রস্থের প্রভাবের উল্লেখ করে।

উত্তরাখণ্ডে চার ধাম সড়কের প্রস্থ সাত মিটার করার পক্ষপাতী ছিল কেন্দ্রীয় সরকার। কিন্তু সুপ্রিম কোর্ট নিযুক্ত কমিটির চেয়ারম্যান রবি চোপরা-সহ কিছু সদস্য যুক্তি দিয়ে বুঝিয়েছিলেন, হিমালয়ের মতো ভঙ্গুর বাস্তুতন্ত্রে ধস খুব স্বাভাবিক ঘটনা। এর ওপর ওই অঞ্চলে এ ধরনের প্রশস্ত সড়ক আরও বিপদ ডেকে আনতে পারে। ভারতের জাতীয় সড়ক কর্তৃপক্ষ (NHAI) সড়কের প্রস্থ সাত মিটার করার সুপারিশ করে। সুপ্রিম কোর্টের উচ্চ ক্ষমতাসম্পন্ন কমিটি তার বদলে ওই সড়কের প্রস্থ সাড়ে পাঁচ মিটার করার প্রস্তাব দেয়। কমিটির সেই প্রস্তাব বহাল রাখে সুপ্রিম কোর্ট।

এইচপিসি তার রিপোর্টে বলেছিল, পিথোরাগড় পর্যন্ত সড়কে পাহাড়ের গায়ে নতুন করে যে ১৭৪ জায়গায় কাটা হয়েছে, তার মধ্যে ১০২টি জায়গাই ধসপ্রবণ। “অভ্যন্তরীণ কারণে এবং পাহাড়ের গা কাটা-সহ নানা বাহ্যিক কারণে ওই জায়গাগুলো দুর্বল হয়ে যাওয়ার ফলে বেশি বেশি করে ধস সৃষ্টি হচ্ছে।

বিশেষজ্ঞরা কী বলছেন

উত্তরাখণ্ডের ডিজাস্টার মিটিগেশন অ্যান্ড ম্যানেজমেন্ট সেন্টারের একজিকিউটিভ ডিরেক্টর পীযূষ রাউতেলা বলেন, একটা পাহাড়ের স্বাভাবিক ঢালের যদি পরিবর্তন করা হয় তা হলে তা স্থিতিশীলতা হারায় এবং ধস নামে। তিনি বলেন, “দেওয়াল তৈরি করার মতো কিছু ব্যবস্থা ধস আটকাতে কাজে দেয় বটে তবে পাহাড় তার স্বাভাবিক ঢাল ফিরে পেলে স্থিতিশীলতা আসে। কিন্তু তাতে সময় লাগে, কখনও কখনও অনেক সময় লাগে।”

বিশেষজ্ঞরা বলেছেন, পার্বত্য অঞ্চলের ভঙ্গুরতার বিষয়টি বিবেচনা না করে ভারী সড়ক নির্মাণ করার ফলে ওই অঞ্চল দুর্বল হয়ে গিয়েছে। যেখানে পাহাড়ের ঢাল খুব খাড়াই, ৪৫ ডিগ্রি থেকে ৮০ ডিগ্রির মধ্যে, সেখানে সড়ক নির্মাণের কাজ বেশি হয়েছে।

দেহরাদুনের ওয়াদিয়া ইনস্টিটিউট অব হিমালয়ান জিওলজির সিনিয়র সায়েন্টিস্ট প্রদীপ শ্রীবাস্তব জানান, ২০১৩-এর কেদারনাথ বিপর্যয়ের পরে ৩০০০ মতো ধসের জায়গা তৈরি হয়েছে। তিনি বলেন, “উন্নয়নমূলক কাজ গুরুত্বপূর্ণ, বিশেষ করে যেখানে কৌশলগত কারণ রয়েছে। তবে হিমালয়ের ভঙ্গুরতা এবং ভূতত্বের বিষয়টা মাথায় রাখতে হবে। মানুষের হস্তক্ষেপের ফলে এ ধরনের ঘটনা (কেদারনাথ বিপর্যয়) আরও বাড়বে এবং পাহাড় যে হেতু স্থিতিশীল নয়, সে হেতু তা ঘন ঘন ঘটতে পারে।”

খাড়াখাড়ি পাহাড় কাটা

সড়কের প্রকল্পের জন্য একেবারে খাড়াখাড়ি ভাবে পাহাড় কাটা হচ্ছে। এই নিয়ে প্রশ্ন তুলেছেন পরিবেশবিদ মল্লিকা ভানোত। তিনি বলেন, এর ফলে পরিবেশগত দিক থেকে সংবেদনশীল অঞ্চলগুলিতে ধসের সৃষ্টি হচ্ছে। তাঁর কথায়, “চার ধাম যাওয়ার জন্য সড়ককে আরও চওড়া করার জন্য খাড়াখাড়ি ভাবে পাহাড় কাটা হচ্ছে। এর ফলে উত্তরাখণ্ডের পাহাড় নড়বড়ে হয়ে গিয়েছে। এবং যার জন্য ধসও বেড়ে গিয়েছে। এ ধরনের যে প্রকল্পে সাধারণ মানুষের জীবনযাত্রা বিপন্ন হয়, তাকে আর যা-ই হোক, উন্নয়ন বলা যায় না।”

চার ধাম প্রকল্পের অন্তর্গত হৃষীকেশ-শ্রীনগর সড়কে কৌদিয়ালায় গত ২৪ আগস্ট ধসে চাপা পড়ে তিন জন প্রাণ হারান। ২০১৮-এর ডিসেম্বরে রুদ্রপ্রয়াগ জেলায় চার ধাম সড়কে কাজ করার সময় সাত জন শ্রমিক মারা যান।

উত্তরাখণ্ড স্পেস অ্যাপ্লিকেশন সেন্টারের ডিরেক্টর এমপিএস বিশ্ত বলেন, গত কয়েক বছরে ধস যে বেড়ে গিয়েছে, সেটা পরিষ্কার। তবে এর ফলে ঠিক কতটা ক্ষয়ক্ষতি হয়েছে বা ঠিক কটা ধস নেমেছে, সে সম্পর্কে কোনো সমীক্ষা হয়নি।

সৌজন্যে: হিন্দুস্তান টাইমস

খবরঅনলাইনে আরও পড়তে পারেন

পরিবেশ দূষণ কমাতে নির্বাচিত ১০০টি শহরে বিশেষ প্রচার চালাচ্ছে কেন্দ্র

খবরঅনলাইন ডেস্ক: ৯০ দিন পেরিয়ে গেলেও অসমের তিনসুকিয়া জেলার বাঘজানে (Baghjan) অবস্থিত সেই তেলকূপের আগুন এখনও জ্বলছে। এরই মধ্যে ওই তেলকূপে কর্মরত এক ইঞ্জিনিয়ারের মৃত্যুর খবর পাওয়া গিয়েছে। বুধবার, তেলকূপে কাজ করার সময়েই বিদ্যুৎস্পৃষ্ট হন তিনি।

বুধবার দুপুর দু’টো নাগাদ ঘটনাটি ঘটে। যে জায়গা থেকে আগুন বেরোচ্ছে, সেখানেই হাই-ভোল্টেজ কেবিনে কাজ করেছিলেন ইঞ্জিনিয়ার অর্ণব কিশোর বরদলৈ। সংস্থার এক আধিকারিক বলেন, “তাঁকে সঙ্গে সঙ্গে ডিব্রুগড়ের অসম মেডিক্যাল কলেজে নিয়ে যাওয়া হয়। বিকেলেই তাঁর মৃত্যু হয়।”

এই নিয়ে বাঘজানের তেলকূপের আগুনে সরকারি ভাবে মৃতের সংখ্যা ৩ হয়েছে। তবে স্থানীয় সূত্রে খবর, এই ঘটনায় কয়েক জন গ্রামবাসীরও মৃত্যু হয় যদিও স্থানীয় প্রশাসন তা স্বীকার করেনি।

উল্লেখ্য, বাঘজানের এই তৈলকূপটিতে গত ২৭ মে থেকে গ্যাস লিক করতে শুরু করে। ১৪ দিন ধরে গ্যাস লিক করার পরেও সেটা বন্ধ করতে পারেনি কেউ। এর পর গত ৫ জুন সেখানে বিধ্বংসী আগুন লেগে যায়।

এই আগুন নেভানোর কাজে বিদেশ থেকে ইঞ্জিনিয়াররা আসেন। তবে গত ২২ জুলাই এই তেলকূপে ভয়াবহ বিস্ফোরণের ঘটনা ঘটে। এতে তিন জন বিদেশি বিশেষজ্ঞ আহত হন।

আগুন নেভানোর লড়াইয়ে মাঝেমধ্যে অল্প কিছুক্ষণের জন্য সাফল্য এলেও এখনও পুরোপুরি বন্ধ করা যায়নি এই আগুনকে। গত সোমবারও ৮ ঘণ্টার জন্য এই আগুন নেভানো সম্ভব হয়, যদিও ফের তা জ্বলতে শুরু করে।

গত সপ্তাহে অসমের শিল্পমন্ত্রী চন্দ্রমোহন পটোয়ারি জানান যে এই আগুন পুরো নেভাতে আরও ছয় থেকে আট সপ্তাহ সময় লাগবে।

এই ঘটনায় ব্যাপক প্রভাব পড়েছে পরিবেশেও। ১৪ দিন ধরে লাগাতার গ‍্যাস লিকের ফলে মাগুরি বিল (Maguri Bil) জলাভূমিতে ভেসে বেড়ানো গঙ্গাশুশুকের মোড়ক লেগেছে। ডিব্রু-সৈখোয়া জাতীয় উদ্যানে (Dibru-Saikhowa National Park) থাকা বিভিন্ন প্রজাতির পশুপাখিরও জীবন বিপন্ন।

বাঘজানের এই গ্যাস লিক সংক্রান্ত আরও খবর পড়তে ক্লিক করুন এখানে।